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情报委员会主席、民主党人亚当·希夫说：“由于国家情报总监作出前所未有的决定，不与国会分享举报信息，使整件事受到了阻碍。”责任编辑：刘光博来源：国金策略国金策略李立峰团队发文称，今年以来截至9月22日，北上资金净流入A股合计1823.6亿元。近期A股陆续迎来了“MSCI、富时罗素、标普道琼斯”等国际指数纳A股比例提升等事件，外资增量资金流入A股市场大势所趋；中长期看，A股逐步国际化大势所趋，有助于支撑市场中枢水平。考虑到临近月底，A股解禁规模环比增加，预计A股节前大概率平淡收官。中长期来看（包括10月），对A股走势仍偏乐观。

但防城港市希望以港口实现更多目标。“以港引工、以工促港、港工互动”已经成为其工业崛起的发展思路。大海粮油一、二、三期工程，金川集团铜镍大型冶炼项目，红沙核电站等大型工程纷纷落户，20多年前还只是荒凉丘陵、偏僻滩涂的防城港，确实已经旧貌换新颜。

2008年国际金融危机缘于西方垄断资本的贪得无厌，也使它的扩张势头遭受重创，但损失主要由劳动人民承担。在一些西方发达国家内部，经济结构失衡、贫富分化加剧、社会不公凸显等深层次矛盾无法化解，垄断资本转而宣扬和利用民粹主义，攻击经济全球化和自由贸易，要从国际贸易伙伴身上割下一块肉来。为此，它不惜破坏自己主导制定的国际经贸规则，抛弃多边主义，甚至大肆宣扬本国优先。至于对其他国家加征关税、进行贸易霸凌，表明它已撕下所谓经济自由、平等竞争的面纱，为了一己之私而赤膊上阵了。垄断资本冒天下之大不韪而一意孤行，一方面是为了掩盖内部矛盾、转移国内民众视线，另一方面是妄图转嫁自身危机、从国际社会攫取更多利益。对中国挑起贸易战，还包含打压中国发展势头、维护美国霸权的目的，实质也是垄断资本要长期保持其逐利的自由。

我国物流成本/GDP为14.6%，约为美国7.7%的近2倍，物流发展指数低于发达国家，但物流费用率与美国基本相当。2017年我国物流成本依然较高，但是物流成本/GDP=货物吨位/GDP*货物周转量/货物吨位*物流成本/货物周转量=单位GDP货运量*平均运距*物流费率。物流成本占 GDP 比例取决于单位GDP的货运量、平均运距和物流费率。单位GDP的货物量取决于不同的经济结构，我国的工业占比仍较高，美国已进入服务业社会，决定中国的单位GDP的货运量大于美国。平均运距取决于不同国家的国土面积、资源和人口分布，该部分我国与美国基本相当。物流费用率更能反映物流成本的真实水平，我国与美国基本相当，但是这种水平源于物流企业的违规超载等手段压缩成本，过路桥费、路政罚款、燃油费、返程空载等仍是阻碍物流行业的主要因素。

责任编辑：于健 SF069大盘参考从本轮回调来看，沪指自2440点以来第一阶段的估值修复，对比历史已很可观。而在非理性因素短期冲击之下，两市主要指数经历连续下修，情绪指标显示投资者多数处于谨慎观望。但这也从另一个侧面显示此前市场在经历了年初的快速上行后已反映足够乐观预期。因而不少机构强调，在盘面初步企稳的当前阶段，市场整体基调虽未完全转暖，但已不必过度悲观。

那么，共享单车到底有哪些好处？首先，共享单车符合绿色出行的环保理念，这也是人类未来可持续生存发展的方向；其次，它解决了人们出行最后一公里的现实难题；最后，也是最重要的，这些年越来越多的人习惯了共享单车出行，骑行共享单车已悄然成为人们日常的生活方式。所以，在经历了对共享单车的“控”以后，似乎也到了要考虑有序发展的阶段。